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集团公司承建的泰东黄河特大桥今日合龙
浏览次数:日期:2019-05-25

      5月24日,“勇当先锋做表率 攻坚克难保开通”主题党建活动暨泰东高速黄河大桥主桥合龙仪式隆重举行,标志着由山东高速集团投资,山东高速路桥集团承建的黄河上最大跨径双塔中央索面钢混组合梁斜拉桥——泰东高速黄河特大桥主跨顺利合龙,为全线提前建成通车奠定了坚实基础。

      省高质量发展第九服务队队长马庆雷,省国资委党委组织与统战工作处调研员张艳琳,山东高速集团党委副书记、董事刘洪斌,党委委员、副总经理姜振亭,山东高速路桥集团党委副书记、总经理张保同等出席仪式。

      泰东高速黄河特大桥总长3916米,是双塔中央索面钢混组合梁斜拉桥,主塔高140米,主跨跨径430米,是目前黄河上同类型桥梁跨径最大的一座,也是泰东高速项目主要控制性工程。建设过程中,山东高速路桥集团积极落实山东省新旧动能转换重大工程部署,以党建凝聚红色攻坚力量,以科研攻关破解施工难题,以技术创新助力提质增效,有效保障了工程建设质量和进度。


党建引领   凝聚红色攻坚力量

      项目党支部紧紧围绕“抓好党建促生产”的主旋律, 以“支部建在工地、党建深入现场”为目标,大力实施“聚焦党建主业主责·聚力项目加速推进”党建“双聚”工程,在关键岗位、关键环节同步设立党员先锋岗、青年安全岗、党员先锋队,做到了重要岗位有党员、主要骨干是党员、关键时刻见党员,充分激发了党员和职工群众积极性、创造性,形成了党建引领在前、项目火热朝天的生动局面,凝聚起工程建设的红色攻坚力量。   


创新工法 在岩溶区上“跳舞”

      黄河特大桥主桥47#桥墩50根百米桩基施工全部位于岩溶区,桩基多次穿越溶洞,最大溶洞高14.7米,地质条件复杂程度全国罕见。为破解这一难题,集团调集骨干力量,加大科研攻关,多次组织国内知名桥梁专家咨询评审,通过反复比选论证,最终采用旋挖钻和冲击钻接力施工,大型溶洞先进行预注浆处理,再采用粘土碎石块回填冲击,桩基完成后14天内进行二次压浆施工。该方法不仅解决了岩溶区桩基施工漏浆问题,也大大提高了桩基承载力。目前,岩溶区超长深桩桩基施工溶洞处治综合施工技术研究已通过省经信委立项,可申报国家专利3-5项,不仅为同类地质条件桩基施工积累了成功经验,还可为桥梁桩基维修加固施工提供借鉴。


自主研发   打造建桥“利器”

      为高质量完成大桥箱梁吊装,集团独立研发、设计、加工了拥有自主知识产权的钢箱梁悬臂拼装桥面吊机。该设备具备大跨度桥梁架设、三维位移微调、双重启动制动、梁体360°平面转体等功能,比传统吊装工艺每节段可节约3天工期,使箱梁拼接精度控制在5mm范围内,并大大降低了黄河上搭设拼装支架、加宽施工栈桥产生的生态成本和经济成本。


破解难题   创新成果多点开花

      推广新工艺,提升工程质量。泰东高速是典型的山区高速公路,除黄河特大桥外,还包含深路堑、隧道等多种典型工程,施工难度大,安全风险高。山东高速路桥集团以科技创新为抓手,一一破解相关难题。

      为了解决爬模区施工环境狭小、火灾风险源多、救援难度大的问题,自主研发了超高空消防专用水箱,可有效扑灭高空施工作业面的较大火灾,为主塔施工提供了安全保障。该技术在全国尚属首次应用,并已获得国家专利。高边坡施工方面,组织开展高密度电法高边坡稳定性实时监控及自动预警技术开发研究,解决了以往边坡稳定性观测费时、费工且数据不准确问题。该课题经中国公路建设行业协会认定,已达国际先进水平。隧道施工方面,联合中南大学进行山岭隧道二次衬砌浇筑质量监控方法与系统研究,有效解决了衬砌离析分层、跑模变形、拱顶脱空等山岭隧道施工常见难题;与山东大学开展隧道控制爆破技术研究,通过建立隧道精准控制爆破大数据平台,成功破解隧道超欠挖问题,保证了施工质量及人员安全。

      截至目前,依托泰东高速项目,已获国家专利15项,中小创新17项,完成科研课题6项,其中4项经中国建筑行业协会、山东省经信委鉴定,两项达国际领先水平,一项达国内先进水平。

      据悉,泰东高速全长75公里,起自京台高速泰山枢纽互通立交,自东向西穿越泰安市岱岳区、肥城市,济南市平阴县,聊城市东阿县,止于东阿县铜城街道孙道口村,接在建的东阿至聊城高速公路。泰东高速主线计划提前6个月、于今年6月底建成通车;黄河特大桥计划提前3个月、于9月底完工,届时泰东高速将实现全线通车。